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国内外城市守时公交样本

国内外城市守时公交样本

在济南玉函小区南路,很多公交车就停放在路边。场站不足催生了“马路公交车场”,也限制着省城公交线网的发展。

国内外城市守时公交样本

K167路准备从当日启用的济南西站公交枢纽发车。今后,济南还将建设多个公交枢纽以方便市民换乘。

济南、深圳、北京等15个城市被交通运输部确定为“公交都市”建设示范工程的第一批试点创建城市。公交都市建设会给市民出行带来哪些变化?作为公交都市首批创建城市之一,济南还面临着哪些公交发展困局,江苏省道路运输资格证学习江苏省驾驶员培训学习,又该从哪些方面着力寻求公交都市的快速发展?在今年的济南市两会上,“公交都市”再一次成为两会的热点话题。济南离公交都市还有多远?记者就此进行了调查采访。

□城边大型社区线路较少来车间隔太长让乘客抱怨等车难

盛福花园小区就是典型的城边大型社区,该小区共有56栋楼、居民近5000人,出行公交只有BRT6号线。不少居民反映,公交车少导致出行不方便。同样的情况在高新区更加严重,这里聚集了新东方花园、新生活家园、茗筑美嘉、莱茵小镇、中铁汇展国际等多个大型社区,但目前只有138和150两条公交线路。发往孙村片区的公交车线路少、发车间隔长,这让山东英才学院和山东现代职业学院的师生感觉“进城难”。

线路少、车辆少的直接后果是车难等。经常乘坐开往山东英才学院的308路公交车的市民就反映:“等半小时都等不来一辆车。”家住舜玉小区的秦女士则说,39路车也不好等,差不多每次都得等20多分钟。“虽然开了K39路,但是车辆还是不够。”

业内人士指出,在城市化进程日益加快的当下,公交发展脚步落在了后面,这一矛盾在新建的城边大型社区尤其突出。

[回声]缺少场站,线网优化困难

“缺少场站是制约公交开线的一个重要原因。”济南公交总公司相关负责人表示,目前公交场站缺口较大,开辟新线确实存在难度。有业内人士指出,很多新建小区在建设时并没有规划公交场站,这在客观上影响了公交进社区的进程。

在玉函小区南路、山东剧院、洪家楼等处均存在“马路公交车场”,公交车没处停放,只能在马路上过夜。42路所属车队负责人表示:“玉函小区这边的停车场太小,最多能停20多辆,可这里的公交共有100多辆车,停在马路边上也是没办法。”

据了解,省城有85处公交停车场,其中二三十处是花钱租的;公交场站缺口面积约69公顷。

等了半天没车来,一来就是好几辆市民希望公交也能有个正点

省城公交实现了首末班车准时发车,但正点到站还是有些困难。在采访中,有市民反映:“有时候等了很久也没车来,而一来就是几辆……”

市民王女士经常在花园庄站点等3路公交车。她说:“好的时候出门就能等到,不好的时候要等很长时间。”上个月21日,因为下雪她提前10分钟出门,结果从不到7点一直等到7点15分,一辆3路车也没有来。“咋就没个准儿呢?”王女士希望济南公交能够通过手机查询车辆到站时间。

除了到站不守时,一些客流密集的线路运力不足也让市民承受拥挤之累。同时,部分郊区线路的收车时间早也是不少市民反映的问题。

[回声]路权难优先,公交难守时

业内人士指出,公交优先首先是理念优先,但关键是路权优先。据了解,济南市区大大小小道路1700多条,只有19条有公交专用道,长度为115.36公里。没有优先路权,大多数公交车能保证准时发车,却无法控制因拥堵耗在路上的时间。

享有路权优先的BRT准点到达率就比较高,日载客量也逐步上升。

此外,公交守时还面临时间难优先的困境。BRT3号线一位驾驶员表示,几个信号灯赶不上就得耽误十几分钟。据统计,公交车在交通信号灯前的延误时间占公交运行时间二到三成,占全部延误时间至少一半。

快速公交站台非机动车乱停乱放“最后一公里”是个问题

在发展公共交通过程中,不少城市都遇到“最后一公里”难题,车站附近乱停乱放自行车和电瓶车的现象较为严重。济南市也存在这种情况,如BRT1号线北全福站、生产路北口站和三孔桥站非机动车乱停乱放现象尤为严重。

在北全福站外通道采访时,正在推车的张女士告诉记者:“这附近没有像黄岗那里的便民停车棚,只有这里能免费停车。很多非机动车主都将车辆停放在这里,然后去接送孩子上下学,或者乘坐BRT去上班。”而在全福立交桥西站点,虽然有民警张贴的“停车处由此向北50米路西,茶叶市场内”的温馨提示,但是市民还是将车辆停放在了站台外。

[回声]规划建设没有预留配套空间

山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为,“最后一公里”难题主要原因还是站点建设时没有为配套设施预留空间。

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