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深圳无人机驾驶员培训:花上万元却难成“飞手”

深圳无人机驾驶员培训:花上万元却难成“飞手”

  无人机室内竞技。近年来无人机应用发展迅速,也催生了相关的培训市场。

  这几天,吕小波(化名)又忙又气,他报考的无人机考试挂了一科,补考的事情刚忙完,就马不停蹄地投入到维权之中。“原来学校口头承诺培训无人机组装、调试、保养和维修,但我毕业后几乎什么都没学会,更别提找工作了,这2万多元培训费花得很不值”。

  吕小波所说的“证”指的是民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证(下称“驾驶证”)。中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)是唯一受中国民用航空局委托实施无人机驾驶员(俗称“飞手”)培训合格证管理的机构。

  近几年来,无人机越来越火热,在深圳这个全球最大的无人机生产基地,也出现了多家无人机培训企业。吕小波2月从中山来到深圳龙岗大运软件小镇脱产学习,然而4个月后,他发现为他提供培训的“全球鹰”有些货不对板,而且其宣传资料显示的师资情况并不属实。

  艾瑞咨询6月发布的《2016年中国无人机行业研究报告》显示,预计2025年,我国无人机市场总规模将达到750亿元。据业内人士透露,持证无人机飞手月薪大都在5000—1万元之间,“技术好的拿几万都没问题”。吕小波也以为学完后收入应该能达到1万元,而全球鹰工作人员也在他报名前口头承诺拿证后就业没有问题。

  一边是750亿元的巨大市场和高薪酬的诱惑,一边是不到5000个持证驾驶员,一片巨大的蓝海正浮现出来,各类无人机驾驶员培训机构不断出现。

  中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝告诉南方日报记者,无人机驾驶员培训也是一个产业,企业以营利为目的,个别培训机构确实存在夸大宣传的现象。他建议学员一定要与培训机构签协议,双方的责、权、利都要体现在协议中。

  1.现象

  无证“黑飞”很普遍

  爱好摄影的杜先生经常带着无人机到各地航拍,一般飞行半径在1000米左右,高度在500米以内,不过他并没有取得驾驶证,也从来没有按照规定向有关部门报备飞行计划。

  “我曾经试过在海边操控无人机,因为我操作不当,导致无人机‘炸机’(业内术语,指无人机在高空中摔落地上),直接经济损失高达3万元。”杜先生向记者坦言,如果有行人在无人机下方,情况确实很危险。

  事实上,杜先生的做法违反了相关规定。柯玉宝告诉记者,根据2013年11月18日下发的《关于民用航空器系统驾驶员暂行规定》,只有三类情况不用获取执照也可以飞行:一是在室内飞行无人机;二是在视距内微型以下的,也就是目视视距距离500米以内,相对高度120米以下;三是在空旷无人区,比如在河流上、海上、沙漠等地进行实验。“这三类不用持照飞行,但是飞行也要申报飞行计划”。

  在广州从事媒体行业的郭先生也表示,在实际操作中很容易超出“视距500米以内、相对高度120米以下”的范围,无人机飞行高度超过500米、飞行距离达到2公里是常有的事,他同样是无证驾驶。“动辄几万元的培训费太贵了,所以我迟迟没有去考证”,杜先生表示,学考驾驶证对无人机飞行有一定帮助,但最大的帮助是有利于监管,“真正发生事故了,能找到官方渠道去解决,目前中国‘黑飞’太严重,监管难度很大”。

  事实上,因无证驾驶无人机而导致事故发生的新闻近日屡见报端。5月28日,因受无人机影响,成都机场东跑道停航关闭1小时20分钟。

  截至2016年5月31日,民用无人机驾驶员合格证总数为4986个。而仅大疆一家企业在天猫开设的自营店无人机累计销量就已超过3万件。

  深圳市无人机行业协会会长杨金才认为,无人机飞行控制系统是集中了自动控制技术、导航定位技术等多种技术的综合平台,要操作一架重量在几公斤到几十公斤重的飞行器,必须要有合格的熟练的无人机驾驶员,否则对他人或者自己都会造成不可低估的危害。

  2.事件

  实际学习内容 “货不对板”?

  令吕小波没想到的是,原本他想凭借培训获得的驾驶证找一份植保相关工作,并取得理想的每月1万元薪酬,但实际操作起来却困难重重。“我去应聘无人机驾驶员,对方(企业)问我的第一句话是‘你有没有独立拆装、调试、维修以及飞行无人机的经验’,他们根本不看你有没有驾驶证”。吕小波说。

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