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“電動自行車須考駕照”就應一次講清道明

湖南紅網12月17日一則標題為“在湖南騎電動車也要考駕照了?!明年4月正式實施,違規重罰!”新聞十分搶目,該消息稱:今年的5月17日,由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布的、新修訂的《電動自行車安全技術規范》出台,將於2019年4月15日起實施。

規范稱,“具備腳踏騎行能力,整車質量禁超55kg,最高時速不超過25km/h”的電動自行車,不需要辦理駕照。但“超標的電動車按照電摩處理”,需要考機動車駕照。

細品規范便可得知,目前跑在路面上的電動自行車絕大多數超標,且不談裝“具備騎行能力的腳踏”“整車質量禁超55kg”,光滿足“最高時速不超過25km/h”之條件的電動自行車幾乎沒有,因為這個速度已經失去了“車”的優勢,該車在等紅綠燈后,因速度太慢不能快速駛離,反容易被洶涌車流撞倒。行使在路上,該快不快也易出事。

因此,此規一出,意味著“全國保有量2.5億輛”的電動自行車會劃入“電摩”機動車范圍,駕駛員需要通過駕考拿到機動車駕照,才能合法駕駛電動自行車。

上億人次電摩駕駛的培訓、考試和駕照合規發放,可不是一個小工程。這麼多電動自行車劃為電摩管理,也意味著拿到機動車駕照的電摩駕駛員,可以和其他機動汽車一樣,將車行使在機動車道路上,和摩托車享有一樣的路權。駕照扣分、保險、理賠等也將產生一系列連鎖效應……電動自行車(電摩)發生這樣大的改變,對國人行車習慣和交通管理可謂是一次顛覆,過去在多城被禁的“摩托時代”似乎重新來臨。

每一次關系到重大民生問題的變革,都會爭議不斷。盡管《電動自行車安全技術規范》出台數月,但老百姓並不買賬,連一些城市交管部門都說“電動車須辦駕照”是網絡謠言。實際上,近些年在電動車發生交通事故后,交管部門第一件事就是稱電動車重量,查行車速度,以確定該電動自行車是否屬於機動車范疇,以此作為定責依據。很顯然,騎著電動車的車主屬“無証駕駛”,在定責上屬於弱勢一方,經濟賠償方面要吃大虧,往往欲哭無淚,江苏交通学习网,欲辯無詞。由此看來,欲騎電動車,駕照的確值得擁有。

一方面是電動自行車規范在趨向對老百姓不利一方靜悄悄改變,一方面是很多市民毫不知情,感應不到騎電動車肇事會賠得傾家蕩產甚至坐牢,被撞后被少賠不賠的后果。“電動車新規”信息被揉碎、攪亂、篡改,或真偽難辨,或難以傳遞到老百姓的耳朵裡,隻有路邊突然設卡查摩時,超標車被稀裡糊涂暫扣、收繳,駕駛員才知自己違規甚至是“犯罪嫌疑人”,半天難緩過神來。有的車主情急之下,為搶車與執法人員爭執、撕打,警員費勁,百姓心傷。

據此,“電動自行車”也須考機動車駕照,普法知識就需多宣傳,道路設施也應跟上,保險理賠更要說清,考証程序理應道明。而不是躲躲閃閃,含含糊糊。今天這個媒體說“電動車考照”是謠言,明天那個報紙稱“無駕照騎電動車”要重罰,市民不知所措,騎電動車成了冒險行為。電動車企業也弄不清政府到底意欲何為,這電動自行車造還是不造,到底應該怎麼樣造?

從公布的“新規”看來,絕大多數電動自行車劃為“電摩”,須考機動車駕照已成定勢。這等大事,就要大張旗鼓地和廣大市民說清道明,有無駕照的責權也宜涇渭分明。從常理分析,騎電動車不一定是窮人,但窮人一定會把電動車當成用車首選。行政部門一錘定音,一次講清,電動車友們就不會抓爛腦殼。今朝普法歲月靜好,明日執法電閃雷鳴,行政之誤,禍事之源。把電動自行車折騰來折騰去,江苏省驾驶员继续教育,其實就是把困難群眾折騰來折騰去,將民怨四起,得不償失。(陳大為)

(責編:周恬、張雋)

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